Den tråden her er så off-topic den.
Det sto skrevet i stjernene.
Uten å ha beveger meg inn på halvparten av eksemplene er det ganske tydelig at det er en veldig kompleks debatt. Det er mange sannheter. Gjør feks de rimelige el-bilene at det totalt blir flere biler? Hvis ja, er det miljøvennlig da? Hvis nei, hvilke ressurser kreves for å trylle bort den gamle bilen din?
Undersøkelser har vist at elbiler i Norge i all hovedsak erstatter andre biler og ikke blir bil nr n+1. I de tilfellene de blir det deler de på tidligere bruksmønster pga ulike praktiske fordeler. Du vil selvsagt alltid ha unntak som enten bruker mer bil pga elbil, eller bare kjøper den for å ha det gøy fordi de har råd.
Om vi ser bort fra detaljer og utstyr er denne bilen prinsipielt nesten identisk med en virkelig elbil. Det er fascinerende.
Uansett hva man måtte mene om miljø er enkelheten elbilens sterkeste kort. Når man vet hvordan en elbil fungerer blir en tradisjonell drivlinje et sammensurium av feilkilder. Like vakkert og upraktisk som de mekaniske klokkene våre. Derfor blir de snart en anakronisme, men vil selvsagt likevel ha sin plass. Hybrider er også bare en overgangsløsning. Alle vet hvor det bærer med fossilt brennstoff. At noen elbilprodusenter opplevde litt krøll i starten skulle bare mangle mtp måten det skjedde på.
Å sammenligne totalt livsløp på en relevant måte er et så stort og komplisert regnestykke at det ikke hører hjemme her, men marginene er allerede i dag så bra at du med en god feilmargin kan forvente at elbilens livsløpkurve for CO2 bikker under en tilsvarende fossilbil før halve levetiden. Det er på en gjennomsnittlig europeisk strømmiks. Derifra og ut har du en raskt voksende differanse. Du kan også sammenligne en småbil med en Tesla som mange gjør, men du vil likevel sannsynligvis gå i null eller bedre. Det er i dag. Elmotor er gammel teknologi, batterier og energilagring er i konstant utvikling og vil gjøre denne problemstillingen overflødig om få år. Er det noen grunn til å vente med infrastruktur og tilpasning?
Utdrag av regnestykket alene har lite for seg, men noen er likevel så illustrerende at de kan være en vekker for noen. F.eks:
- Energimengden i et fulladet Tesla-batteri tilsvarer ca 9 l diesel. Likevel går den ca 400 km IRL. Det sier noe om effektivitet og energiforbruk.
- Raffineringsprosessen for 1 l fossilt brennstoff krever ca 5 kWh. Det er forkjellig, men ca det i snitt. På de 5kWh går en Tesla 25 km, en liten elbil enda lengre. Da har vi ikke tatt høyde for transport av den literen, hele prosessen med å hente opp råoljen og all annen infrastruktur og logistikk involvert. Selv om det medfører betydelig infrastruktur og tap å bringe 5kWh frem til en elbil, så er det vesentlig mindre. Og ikke glem: Vi har ikke brent en dråpe av den literen og kjørt en meter enda… Sa noen kullkraft?
