Elbil, which to choose?
- Trådstarter wreckmaster
- Opprettet
For min del merker jeg mer til økt forbruk på vinteren enn økt vampire drain.
Kjøring på snø og slaps drar forbruket merkbart opp.
Kjøring på snø og slaps drar forbruket merkbart opp.
Redigert:
Ok. Var det eg rekna med. Hybrid er vel nærmeste eg kan sjå på, men det blir vel heller en ny suv med stor diesel til slutt
Hybrid er fint hvis du gidder å lade hele tiden og kjører korte turer. Passat Gte går knappe 3 mil når det er kaldt.
En som jobber for meg kjøpte en Volvo xc90 hybrid. Skjønner at El.delen fungerer fint til daglig pendling med hyppig lading.
Eg kjører mest langt , samt eg har dårlig tilgang til lading når eg er på fjellet. en reduksjon i kjørelengde på 30-40% er vel då egentlig nok til at det er uaktuelt uansett. Bilen kan stå opptil 3-4 dager ute i skauen mens eg er på tur, så utlading er kjedelig og til tider allerede et problem om eg kjører litt webasto
Får håpe der kommer en skikkelig 4x4 med batteripakke etter kvert.
Eg kjører mest langt , samt eg har dårlig tilgang til lading når eg er på fjellet. en reduksjon i kjørelengde på 30-40% er vel då egentlig nok til at det er uaktuelt uansett. Bilen kan stå opptil 3-4 dager ute i skauen mens eg er på tur, så utlading er kjedelig og til tider allerede et problem om eg kjører litt webasto
Får håpe der kommer en skikkelig 4x4 med batteripakke etter kvert.
Reduksjonen pr døgn bilen står er ikke stor, står 1% i Tesla manualen.
Det at man i praksis har opp mot 30% reduksjon i kjørelengde ved skikkelige vinterforhold betyr ikke så mye all den tid rekkevidden fortsatt er god på de fleste modellene deres.
Det at man i praksis har opp mot 30% reduksjon i kjørelengde ved skikkelige vinterforhold betyr ikke så mye all den tid rekkevidden fortsatt er god på de fleste modellene deres.
Tja.. Det spørs jo litt kordan en bruker bilen det då.
1% er det ned mot -10grader c eller meir?
En "normal" bil har betydelig trekk frå batteri i kulde og mobiltelefoner som har bedre batteriteknologi har også betydelig trekk.
Tesla har pr d.d beste teknologien sånn eg ser det, men til prisen er det litt for lite bil for meg då eg ser for meg at en bil holder ikkje med min bruk. Så en mulighet er å beholde land roveren og heller supplere med en ny El.bil, eller bytte til nyere land rover og klare meg med en bil.
1% er det ned mot -10grader c eller meir?
En "normal" bil har betydelig trekk frå batteri i kulde og mobiltelefoner som har bedre batteriteknologi har også betydelig trekk.
Tesla har pr d.d beste teknologien sånn eg ser det, men til prisen er det litt for lite bil for meg då eg ser for meg at en bil holder ikkje med min bruk. Så en mulighet er å beholde land roveren og heller supplere med en ny El.bil, eller bytte til nyere land rover og klare meg med en bil.
Merker egentlig ikke noe til kulda, den bruker noe strøm året rundt ved stillstand.
Hovedårsaken til redusert rekkevidde på vinter er nok underlag og oppvarming før og under kjøring.
Her er det en som har testet på vinter:
https://www.google.no/amp/s/www.tes...days-tesla-model-s-vampire-drain-results/amp/
Hovedårsaken til redusert rekkevidde på vinter er nok underlag og oppvarming før og under kjøring.
Her er det en som har testet på vinter:
https://www.google.no/amp/s/www.tes...days-tesla-model-s-vampire-drain-results/amp/
Har i3 og har betydelig redusert rekkevidde nå om «vinteren» her i Stavanger. 170km vs 210km til vanlig (94Ah). Men dersom jeg bytter til eco pro+ (som skrur av det meste av komfort, les varme) popper det opp til 200+ km.
Var ikkje så mykje avtapping på den teslaen. Har faktisk lest litt om han karen der og kordan han bruker tesla på vintern. Største problemet med bilen er at den er griselav til vestlandsveger.
Den er lav, det er også en tilsvarende BMW eller Audi.
Alternativt så har man Model X men der må man opp i størrelse på batteriet for å få tilsvarende god rekkevidde og da begynner det å bli dyrt. Personlig synes jeg model X mangler litt på lyddemping og så mistenker jeg at all leamikken med dører og sensorer blir dyrt over tid.
Fra 620 000 kroner for en S eller 830 000 kroner for en X med tilsvarende rekkevidde.
Den beste detaljen med bilen er muligheten til å la den stå med klima på når man forlater bilen, ikke noe problem å gå fra hunden i bilen på sommeren (har skrevet ut 2 lapper med beskjed om å ikke knuse vinduet på bilen) og så fryser man ikke på vinteren.
Alternativt så har man Model X men der må man opp i størrelse på batteriet for å få tilsvarende god rekkevidde og da begynner det å bli dyrt. Personlig synes jeg model X mangler litt på lyddemping og så mistenker jeg at all leamikken med dører og sensorer blir dyrt over tid.
Fra 620 000 kroner for en S eller 830 000 kroner for en X med tilsvarende rekkevidde.
Den beste detaljen med bilen er muligheten til å la den stå med klima på når man forlater bilen, ikke noe problem å gå fra hunden i bilen på sommeren (har skrevet ut 2 lapper med beskjed om å ikke knuse vinduet på bilen) og så fryser man ikke på vinteren.
Ble en meget pent brukt Leaf og jeg er foreløpig meget fornøyd bilen er ikke kul, men fornuftig og god å kjøre. Nå må jeg bare ha ladestasjon, for fossilt blir det aldri igjen!
bilen er ikke kul, men fornuftig og god å kjøre. Nå må jeg bare ha ladestasjon, for fossilt blir det aldri igjen!Grattis med bil, fornuftig bil det. Kjøp så kraftig ladestasjon situasjonen tillater, jeg har bare 16a lading og det tar tid når batteriet er kjørt nesten tomt.Ble en meget pent brukt Leaf og jeg er foreløpig meget fornøyd