Elbil, which to choose?

[turmeric]

Personlig tror jeg en 800k Tesla vil lide et heftig verditap de kommende årene. Uansett rente, så er det lånte penger som skal tilbakebetales. Når Audi, Mercedes og Volkswagen kommer med skikkelige elbiler, kan Tesla kanskje bli litt som Chrysler Stratus og Neon for de som husker tilbake. Nordmenn velger gjerne tysk før amerikansk. Skulle ikke den nye EL-Porschen koste omtrent det samme som Model S? Jeg hadde ikke vært i tvil på mitt valg der i alle fall.

Jeg tror verditapet på elbiler kommer til å være relativt stort sammenlignet med hva vi er vant til med fossile biler, uansett merke.
Med stadig nye teknologier og ekstremt rask utvikling, vil er bilkjøp nærmest bli som å kjøpe TV, PC osv; så fort man har handlet dukker det opp noe nytt rundt neste sving (bokstavlig talt)

 

[andres]

Prøvekjørte på lørdag. Brukte timer på søndag til å sjekke ut bl.a. Tesla-Bjørn. Nyttige videoer om ulike elbiler. Bestilt ny el-bil i dag. Ferdig snakka.

Hvilken bil?

 

[Bilanz]

Jeg så denne i Berlin i helgen. Porsche Mission e :

Var også i Berlin i helgen men misset denne. Var den utstilt nær Mitte?
Aktiverte reservasjonskoden og depositum nettopp så det hadde vært morsomt å sett den in real life
Er riktignok litt i stuss på bruksområdet for denne modellen. Tenker litt i8 men den har tross alt 4 seter. Likevel blir vel dette neppe en bruksbil. Har en 996 fra før.

 

[Gin]

Bare synd med fronten på den der, noen ganger kan man bli for visjonær...

Vis vedlegg 89727

Synd?!?
Det er den rååeste jeg har sett!

 

[Havvo]

Var i Friedrichstrasse. VW / Porsche Exhibition. Jeg synes den så veldig praktisk ut. Omtrent som model S i størrelse. Enormt bagasjerom og romslig inni. For meg med 2 barn hadde den passet fint til daily beater. Og skal koste omtrent det samme som model S har jeg lest. (Jeg har ikke satt meg inn i det).

 

[kvasbo]

Det kan vi nok enes om.

MEN det er uansett noen issues på I3, som ikke er helt heldig etter mitt syn;
-Kun 40Kw maksimal ladeeffekt.
-Elendige egenskaper på vinterføre
-Nærmest IKKE fungerende cruisekontroll, enten er det for mye eller for lite lys, slik at du må slå av automatisk avstands funksjon for å kunne bruke denne.
-Primitive seter.
-Bagasjerommet foran blir fullt av vann når det regner.
-Setebeltet foran er festet i bakdøren, slik at dette må løsnes for å slippe ut passasjerer i baksetet.
-Skummelt vinglete ved hastigheter noe særlig over 70km/t.
-En app som alt for ofte ikke får kontakt med server for fjernstyring av klima m.m.
-Småstein fester seg mellom bremseskive og varmeskjoldet og lager masse ulyd/skader.

Kommer jeg til å kjøpe en I3 igjen, neppe, selv om den går som en kule og har det beste stereoanlegget som jeg har hatt i en bil noen gang.

Ikke verst - vi har eksakt samme liste over irritasjoner. Men jeg tror allikevel jeg ville kjøpt i3 igjen - tar meg selv i å velge den foran Teslaen ti av ti ganger når jeg skal på korte turer.

...men på vinterføre har jeg aldri vært borti verre bil. Selv 1997 MX-5en jeg hadde for en del år siden var bedre. i3 setter seg fast på flatmark selv med gode vinterdekk, og prøver kontinuerlig å drepe deg når det er litt glatt.

 

[dab]

i3 er sikkert en fin bil for bykjøring.

Men jeg prøvekjørte en på motorvei og med myke vinterdekk i samme dimensjon som en middels stor barnesykkel vinglet det så jeg ble sjøsyk. Følte meg direkte utrygg når i hastigheter rundt 100 km/t. Hadde aldri valgt i3 for bruk på motorvei.

 

[Rød]

Den nye modellen i3 har standard "bredere" D) dekk bak og mer stabil. Traction er forbedret på 50 punkter, så vinterstid skal dette være en meget stor forbedring. Selv hadde jeg null problemer i vinter og det på skikkelig vinterføre - faktisk bedre enn SAAB'n jeg har kjørt de siste vintrene. Men måtte lære meg til mykere pedaltrykk.
Naboen sier den er bedre på vinterføre uten traction i visse situasjoner, men det forsøkte jeg aldri.

Men at 5-serien vår er bedre på langkjøring er en annen diskusjon

 

[berekraft]

Bruker ofte I3 en til hytta på fjellet og har aldri reagert på dårlige vinteregenskaper. Skru av traction delvis og sørg for å ha gode dekk så fungerer den veldig fint. Jeg er forøvrig enig i at den kan virke litt ustabil i hastigheter over 100 km/t, men har aldri opplevd skumle situasjoner selv om jeg stort sett ligger i 120/130 km/t på motorveien. Vi har kalibrert cruisekontrollen og opplever så godt som aldri feil med denne lenger. Konklusjonen er likevel for vår del at bilens mange fordeler oppveier de små ulempene. I forhold til en e-Golf så er den vanvittig mye morsommere å kjøre.

 

[turmeric]

Litt gøy (les:ironisk) er det da, at det inne på et klokkeforum diskuteres grad av fornuftighet ved kjøp av en gjenstand som primært har én enkelt oppgave.
Samtidig sitter vel samtlige og rettferdiggjør sine kjøp på klokker når lan strengt talt kunne ha greid seg med mobilen eller en Swatch til 50 dollar

 

[adamskater]

Semi-off topic.
Men hva er fordelene med en dedilert hjemmeladestasjon (Salto?) vs. trekke en egen dedikert kurs og stikkontakt?

(Leaf 30kWh)

 

[andres]

Semi-off topic.
Men hva er fordelene med en dedilert hjemmeladestasjon (Salto?) vs. trekke en egen dedikert kurs og stikkontakt?

(Leaf 30kWh)

Hastighet, sikkerhet og mange tror at stikkontakt i fremtiden vil bli ulovlig. Koster uansett en god del å få godkjent kurs med stikk på 10A som er maks.

 

[Kenneth R]

Semi-off topic.
Men hva er fordelene med en dedilert hjemmeladestasjon (Salto?) vs. trekke en egen dedikert kurs og stikkontakt?

(Leaf 30kWh)

Det må være mulighet for raskere lading og fastmontert kabel. Jeg foretrekker fastmontert kabel i ladepunkt fremfor å hente ladekladd fra bagasjerommet hver gang det skal lades.

 

[Preacher]

.

 

[Edward]

Semi-off topic.
Men hva er fordelene med en dedilert hjemmeladestasjon (Salto?) vs. trekke en egen dedikert kurs og stikkontakt?

(Leaf 30kWh)

Aner ikke hva Leaf lader med, men vi lader en av bilene med markedets dårligste innebygde lader (Golf GTE) med dedikert veggboks.

Dette fordi vi har helt nytt elektrisk anlegg, og da er det påkrevd med jordfeilbryter. Vegglader inkl jordfeilbryter kostet 6500 pluss installasjon, kontra bare jordfeilbryter på kr 5000 pluss installasjon. Kjøpte da lader fra tredjepart.

GTEn lader med 16A, men veggladeren er koblet med 3-fas 32A og kan lade 6 ganger så raskt med riktig bil. Likevel er det greit å lade forskriftsmessig og på nesten halve tiden av med Schuko.