Reparasjonstråden
- Trådstarter Superlite
- Opprettet
Callahan
Støttemedlem
@Greg - sett denne om Microstella-verktøyet til Rolex - av Jocke? Meget interessant 
The Rolex Microstella Tool
The Rolex Microstella Tool
Redigert av en moderator:
@Greg - sett denne om Microstella-verktøyet til Rolex - av Jocke? Meget interessant
The Rolex Microstella Tool
Ja den er bra. En av de jeg har printet ut faktisk. Står i en av to fulle Rolexpermer her i hyllen
Redigert av en moderator:
....stjeler denne tråden litt. På min ny-ervervede Eterna Executive 4000 sliter jeg med en løs krone. Dvs at når
jeg skal stille klokken så skrur jeg kronen av "vella". Noen tips til å feste den skikkelig, locktite? Det hører med i storyen
at kronen må demonteres ved hvert batteriskift. Her er noen bilder jeg rappet fra interwebben.
jeg skal stille klokken så skrur jeg kronen av "vella". Noen tips til å feste den skikkelig, locktite? Det hører med i storyen
at kronen må demonteres ved hvert batteriskift. Her er noen bilder jeg rappet fra interwebben.
Locktite... Eventuelt alltid stille klokken slik at du skrur kronen fast i stedet for å løsne den
Gjør faktisk det med El Primero om dagen, da den løsnet av seg selv - glede, og jeg får en original krone i postkassen en av disse dagene.
Gjør faktisk det med El Primero om dagen, da den løsnet av seg selv - glede, og jeg får en original krone i postkassen en av disse dagene.
Locktite... Eventuelt alltid stille klokken slik at du skrur kronen fast i stedet for å løsne den
Gjør faktisk det med El Primero om dagen, da den løsnet av seg selv - glede, og jeg får en original krone i postkassen en av disse dagene.
Ok. Takk for svar
Tenker jeg prøver litt locktite. Håper jeg er stødig nok på hånden da jeg er vandt til å legge på locktitei noe større mengder enn det som trengs her....
Legger inn denne her. Jeg har tidligere lagt denne inn under tråden Olje
Vel, smøreboksen er fylt med mange forskjellige oljer og fett som dere ser. Oljene er som oftest veldig dyre og glassene er små. Men mengden man bruker tilsier at man ofte kaster oljen pga best føre datoen, enn at man går tom.
Men her er de oljer og fett jeg bruker mest av.
Moebius Synt-A-Lube 9010.
9010 er en standard Olje i klokke industrien. En lett syntetisk, å er det den mest spesifiserte oljen for balansen, ganghjulet, sekund, mellom og sentrumshjulet. Den har lang varighet, Ingen utflyting eller fordunsting. Dette er en vesentlig olje å ha.
Moebius Synt-A-Lube 9020
Dette er en tyngre (høyere viskositet) versjon av 9010. Brukt mye til større verk med høyere trykk "lommeur". Det er ofte angitt til senter og mellom hjul, så vel som andre middels belastninger. Lang varighet, ingen utflyting eller fordunsting.
Moebius Microgliss D-5
D-5 er også en standard olje i klokke industrien. D-5 er en tyngre smøremiddel som er ofte spesifisert for automatiske svingete opptrekk, tapper på verket som deler og hjul skal snurre eller bevege seg på. Noen ganger er den anbefalt på mellom og sentrumshjulet også. Dette er et smøremiddel hver Urmaker skal ha.
Moebius 8141
Dette er en ikke synttetisk olje som ofte er spesifisert og anbefalt til fjæra.
Dette er en vesentlig olje å ha.
Moebius 8217 (Glissalube 20)
Glissalube 20 er den mest anbefalte bremsefettet for veggene i fjærhuset til automatiske klokker. Det er ofte brukt i forbindelse med 8141.
Moebius 9415
9415 har bare en enkelt oppgave. På ankerstenene. Dette er et spesielt syntetisk fett som anbefales for anker og tennene på ganghjulet. Den har høyere smøre og glideverdier enn 9010. Ankersteinene er det vanskligste å smøre
HUSK! DET SKAL IKKE SMØRES OLJE PÅ STENENE ANKERET STÅR IMELLOM PÅ KLOBENE!! Da vil amplituden bli dårlig. Kun stenene på selve ankeret.
Fomblin
Dette hvite, homogene fettet er spesielt utviklet for bruk på mekaniske deler på verket som er utsatt for friksjon av middels trykk. Kronograf etc. Anbefaler også for smøring av pakninger og kroner der fomblinens egenskap til å ikke størkne har meget lang varighet. Denne boksen er ikke billig!!
Vel, smøreboksen er fylt med mange forskjellige oljer og fett som dere ser. Oljene er som oftest veldig dyre og glassene er små. Men mengden man bruker tilsier at man ofte kaster oljen pga best føre datoen, enn at man går tom.
Men her er de oljer og fett jeg bruker mest av.
Moebius Synt-A-Lube 9010.
9010 er en standard Olje i klokke industrien. En lett syntetisk, å er det den mest spesifiserte oljen for balansen, ganghjulet, sekund, mellom og sentrumshjulet. Den har lang varighet, Ingen utflyting eller fordunsting. Dette er en vesentlig olje å ha.
Moebius Synt-A-Lube 9020
Dette er en tyngre (høyere viskositet) versjon av 9010. Brukt mye til større verk med høyere trykk "lommeur". Det er ofte angitt til senter og mellom hjul, så vel som andre middels belastninger. Lang varighet, ingen utflyting eller fordunsting.
Moebius Microgliss D-5
D-5 er også en standard olje i klokke industrien. D-5 er en tyngre smøremiddel som er ofte spesifisert for automatiske svingete opptrekk, tapper på verket som deler og hjul skal snurre eller bevege seg på. Noen ganger er den anbefalt på mellom og sentrumshjulet også. Dette er et smøremiddel hver Urmaker skal ha.
Moebius 8141
Dette er en ikke synttetisk olje som ofte er spesifisert og anbefalt til fjæra.
Dette er en vesentlig olje å ha.
Moebius 8217 (Glissalube 20)
Glissalube 20 er den mest anbefalte bremsefettet for veggene i fjærhuset til automatiske klokker. Det er ofte brukt i forbindelse med 8141.
Moebius 9415
9415 har bare en enkelt oppgave. På ankerstenene. Dette er et spesielt syntetisk fett som anbefales for anker og tennene på ganghjulet. Den har høyere smøre og glideverdier enn 9010. Ankersteinene er det vanskligste å smøre
HUSK! DET SKAL IKKE SMØRES OLJE PÅ STENENE ANKERET STÅR IMELLOM PÅ KLOBENE!! Da vil amplituden bli dårlig. Kun stenene på selve ankeret.
Fomblin
Dette hvite, homogene fettet er spesielt utviklet for bruk på mekaniske deler på verket som er utsatt for friksjon av middels trykk. Kronograf etc. Anbefaler også for smøring av pakninger og kroner der fomblinens egenskap til å ikke størkne har meget lang varighet. Denne boksen er ikke billig!!
Utskifting av kasserøret Rolex Datejust
Når kronerøret blir skjevt eller slitt, må det skiftes ut. Kronerørene sitter som regel presset inn i kassehullet. Men på Rolex sitter de oftes skrudd inn. De sitter ofte VELDIG godt fast, og man må være forsiktig så man ikke ødelegger noe når vi skrur dem ut.
Klokka med den slitte røret.
Her ser man røret full med mye møkk. Jeg prøvde å rense kassa og røret for å se om røret ble noe bedere å skru krona inn på, men dessverre så ble det ikke det.
Må si det er lekkert! Rolex cal 1575!!
Verket tatt trygt ut av kassa før arbeide starter.
Her har jeg satt kassa i en skrustikke på benken for å få den til å sitte fast. Dessverre så passet ikke verktøyet på den gamle røret som satt på. Mulig røret ikke er orginalt.
Med tunga rett i munn og med hjerte i halsen, så fikk jeg den løs etterhvert med en tang.
Gamle kasserøret ute.
Nye kasserøret og pakning på plass. Loctite og verktøy til jobben.
Nye klokkerøret skrudd på plass med loctite.
Pakningen dyttet på plass med litt Fomblin som smøring.
Jobben ferdig. Bare å sette verket inn i kassa igjen med en trykktest etterpå.
Takk for titten!
Når kronerøret blir skjevt eller slitt, må det skiftes ut. Kronerørene sitter som regel presset inn i kassehullet. Men på Rolex sitter de oftes skrudd inn. De sitter ofte VELDIG godt fast, og man må være forsiktig så man ikke ødelegger noe når vi skrur dem ut.
Klokka med den slitte røret.
Her ser man røret full med mye møkk. Jeg prøvde å rense kassa og røret for å se om røret ble noe bedere å skru krona inn på, men dessverre så ble det ikke det.
Må si det er lekkert! Rolex cal 1575!!
Verket tatt trygt ut av kassa før arbeide starter.
Her har jeg satt kassa i en skrustikke på benken for å få den til å sitte fast. Dessverre så passet ikke verktøyet på den gamle røret som satt på. Mulig røret ikke er orginalt.
Med tunga rett i munn og med hjerte i halsen, så fikk jeg den løs etterhvert med en tang.
Gamle kasserøret ute.
Nye kasserøret og pakning på plass. Loctite og verktøy til jobben.
Nye klokkerøret skrudd på plass med loctite.
Pakningen dyttet på plass med litt Fomblin som smøring.
Jobben ferdig. Bare å sette verket inn i kassa igjen med en trykktest etterpå.
Takk for titten!
Redigert:
Service på en Omega Seamaster cal 284 (tidligere ligget i en annen tråd)
Omega cal 284
Data
Diam= 30.0mm
H= 5.1mm
17 juveler
f = 18000 A/h
power reserve 43 timer
1940-1963, 3000000
Breguet balansefjær
fra 1943 bruktes Incabloc på balansen.
Fant denne klokka her for noen dager siden på svenske blocket.se. Fikk kjøpt den for noen få svenske hundrelapper av en hyggelig kar i Karlstad. Klokken hadde stoppet en gang på 90 tallet og eieren hadde lagt den i en skuff og glemt den. Jeg fikk hentet den på posten på fredag, tokk en rask titt og fant at fjæra var gåen men dessverre så svingte ikke balansen heller.
Her er bilder fra prosjektet mitt de siste kveldene Teksten har jeg skrevet under bildene.
Dessverre så var ikke lyset på bildene altid så bra.
Ved demotering fant jeg mye gammel olje samt at verket var veldig møkkete.
En del av fjærfeste på fjæra hadde rykket av.
Verket ferdig demontert og klar for en tur i rensemaskinen.
Elma rensemaskinen i kjeller´n.
Verket ferdig renset og delene blir sjekket. Alt ser bra ut.
Løpeverket montert. Neste er fjærhuset. Setter på anker og ankerkloben senere.
Ny orginalfjær, ikke billig i disse dager med Swatchgroup sine planer om å stoppe tilførselen med deler.
[video=youtube_share;5Ot0OjKHgBw]http://youtu.be/5Ot0OjKHgBw[/video]
Løpeverket og opptrekket på plass. Anker og klobe også. Neste blir å fikse balansen.
På balanseakselen så var tappene ok. Jeg så etterhvert at fjæra på balansen var bøyd. Det gjorde at balansefjæra subbet nedentil på ankerkloben å svingte derfor ikke balansen rundt. Balansefjæra renset i one-dip
Balansen ferdig fikset og verket tikker og går. Jeg målte at verket gikk ca 10 sekunder for fort i døgnet på timegrapheren. Skal prøve å justere litt mere senere, men er fornøyd med det nå
Kassa trenger litt polering og et nytt glass.
L]
Nytt orginalglass og ny pakning til baklokket
Ny Omega krone
Man kan se Omegamerket på glasset rett over sekundviseren på midten
Takk for titten!
Omega cal 284
Data
Diam= 30.0mm
H= 5.1mm
17 juveler
f = 18000 A/h
power reserve 43 timer
1940-1963, 3000000
Breguet balansefjær
fra 1943 bruktes Incabloc på balansen.
Fant denne klokka her for noen dager siden på svenske blocket.se. Fikk kjøpt den for noen få svenske hundrelapper av en hyggelig kar i Karlstad. Klokken hadde stoppet en gang på 90 tallet og eieren hadde lagt den i en skuff og glemt den. Jeg fikk hentet den på posten på fredag, tokk en rask titt og fant at fjæra var gåen men dessverre så svingte ikke balansen heller.
Her er bilder fra prosjektet mitt de siste kveldene
Teksten har jeg skrevet under bildene.Dessverre så var ikke lyset på bildene altid så bra.
Ved demotering fant jeg mye gammel olje samt at verket var veldig møkkete.
En del av fjærfeste på fjæra hadde rykket av.
Verket ferdig demontert og klar for en tur i rensemaskinen.
Elma rensemaskinen i kjeller´n.
Verket ferdig renset og delene blir sjekket. Alt ser bra ut.
Løpeverket montert. Neste er fjærhuset. Setter på anker og ankerkloben senere.
Ny orginalfjær, ikke billig i disse dager med Swatchgroup sine planer om å stoppe tilførselen med deler.
[video=youtube_share;5Ot0OjKHgBw]http://youtu.be/5Ot0OjKHgBw[/video]
Løpeverket og opptrekket på plass. Anker og klobe også. Neste blir å fikse balansen.
På balanseakselen så var tappene ok. Jeg så etterhvert at fjæra på balansen var bøyd. Det gjorde at balansefjæra subbet nedentil på ankerkloben å svingte derfor ikke balansen rundt. Balansefjæra renset i one-dip
Balansen ferdig fikset og verket tikker og går. Jeg målte at verket gikk ca 10 sekunder for fort i døgnet på timegrapheren. Skal prøve å justere litt mere senere, men er fornøyd med det nå
Kassa trenger litt polering og et nytt glass.
L]
Nytt orginalglass og ny pakning til baklokket
Ny Omega krone
Man kan se Omegamerket på glasset rett over sekundviseren på midten
Takk for titten!
Service på en TAG HEUER Aquaracer
Denne Heuer´n fikk man ikke stoppet og nullstille kronografen på. Så en rens og smøring trengtes.
Klokka har et ETA7750 verk i seg. Får å ta service følger jeg denne 7750.
Verket hadde mye størknet og gammel olje. Tydelige tegn på at det er lenge siden klokka har hatt en service.
Verket ute av klokka med en stor solid stålring rundt seg.
Av med viserne. Jeg har ofte hatt litt problemmer med å få av de små viserne på enkelte merker som bruker 7750. De kan sitte veldig hardt og brekke når du prøver å vippe dem av. Det er da vanskelig å få tak i nye orginalvisere til enkelte produsenter.
Dato og timehjulene som sitter under datomekanismen.
Her har jeg startet med å demontere selve kronografen. Delene henger igjen med størknet olje.
Kronografen ferdig demontert. Bare selve verket igjen.
Alt demontert og klar for en rens.
Etter en rens og sjekk av delene fant jeg feilen i kronografen. Delen som dytter kronografen tilbake i posisjon var løs og bøyd.
Så var det montere og smøre sammen igjen verket.
Første sjekken på timegrapheren uten å ha smurt balansestenen og trekket opp fjæra godt nok. Rask gange og litt for mye halting.
Smøring av kronografhjerte. Det er denne som dytter de forskjellige delene i bevegelse for start, stopp og nullstilling.
Denne delen slår bort i hjulene til kronografen så den nullstiller seg.
Brua over kronografen som rotoren sitter på.
Kronografen ferdig.
Time og datohjulene ferdig smurt
På med skiva og viserne igjen.
Etter å ha sjekket at kronografen virket med litt justering så var det dags med å få på stålringen igjen.
Klar for en justering før lokket festes bak.
Må si meg fornøyd med dette
Ferdig!
Takk for titten
Denne Heuer´n fikk man ikke stoppet og nullstille kronografen på. Så en rens og smøring trengtes.
Klokka har et ETA7750 verk i seg. Får å ta service følger jeg denne 7750.
Verket hadde mye størknet og gammel olje. Tydelige tegn på at det er lenge siden klokka har hatt en service.
Verket ute av klokka med en stor solid stålring rundt seg.
Av med viserne. Jeg har ofte hatt litt problemmer med å få av de små viserne på enkelte merker som bruker 7750. De kan sitte veldig hardt og brekke når du prøver å vippe dem av. Det er da vanskelig å få tak i nye orginalvisere til enkelte produsenter.
Dato og timehjulene som sitter under datomekanismen.
Her har jeg startet med å demontere selve kronografen. Delene henger igjen med størknet olje.
Kronografen ferdig demontert. Bare selve verket igjen.
Alt demontert og klar for en rens.
Etter en rens og sjekk av delene fant jeg feilen i kronografen. Delen som dytter kronografen tilbake i posisjon var løs og bøyd.
Så var det montere og smøre sammen igjen verket.
Første sjekken på timegrapheren uten å ha smurt balansestenen og trekket opp fjæra godt nok. Rask gange og litt for mye halting.
Smøring av kronografhjerte. Det er denne som dytter de forskjellige delene i bevegelse for start, stopp og nullstilling.
Denne delen slår bort i hjulene til kronografen så den nullstiller seg.
Brua over kronografen som rotoren sitter på.
Kronografen ferdig.
Time og datohjulene ferdig smurt
På med skiva og viserne igjen.
Etter å ha sjekket at kronografen virket med litt justering så var det dags med å få på stålringen igjen.
Klar for en justering før lokket festes bak.
Må si meg fornøyd med dette
Ferdig!
Takk for titten
Redigert:
Service på en Tudor Submariner "Snowflake"
Det har blitt sagt en rekke ganger, at det er bare en Rolex Submariner, resten er bare kopier... men en klokke er mindre kopi enn de andre ....
The Tudor Submariner.
I begynnelsen av produksjonen på Tudor submariner på 50 tallet, brukte Rolex
sitt eget inhouse kaliber nummer 390. Fra midten av 60-tallet valgte Rolex å bruke modifiserte ETA verk til sine Tudor modeller.
Denne klokken jeg har her har modelnummer 9411 fra rundt 1973-74. Verket er ETA 2784.
Etter hva jeg har hørt om klokken så har den ligget stille i noen år etter den stoppet. Eieren fikk da beskjed av AD om at hele verket måtte skiftes hvis den skulle repareres. Ut i fra prisen som ble gitt til eier på å skifte hele verket, ble klokken lagt i en skuff og glemt for en lang stund.
Om det er kjente problemer med ETA verkene i Tudorene, siden AD anbefaler å bytte til nytt verk i klokka vet jeg ikke om. Jeg prøvde å google litt men fant ikke noe om det. Jeg har tidligere servet mange lignende ETA verk fra 60-70 tallet. Jeg kan ikke si jeg har vært så veldig imponert av kvaliteten. Heldigvis så har det blitt bedere. Problemet er definitiv deletilgangen til disse gamle traverne som er modifisert av andre produsenter.
Etter litt demontering av automatikken begynte klokka plutselig å gå. Problemer fant jeg på begge sider av verket. Selv om klokka gikk så beveget ikke viserne seg rundt, det gjorde kun sekundviseren. Så var det også feil med hjulene som stiller datoen. Når man trakk krona ut i posisjon til å stille datoen, så var mekanismen som holdt det ene hjulet alt for løs. Dette gledet meg virkelig da deler til dette ikke akkurat er hyllevare for tiden.
Siden verket gikk tok jeg en test på timegrapheren. Lav ampituden som betyr slapp i fjæra og mye halting.
Etter en demotering som viste flere feil og mye møkk i verket, så startet montering etter en grundig rens. Her har jeg startet med å feste kloben over drivverket.
Nysmurt fjær på plass.
På med kloben over fjærhuset og sperrehjulene.
Ankeret på plass. Bare balansen igjen.
Så var det datoskiftemekanismen som skulle fikses. Gleden ble stor da Janson og Langerud fant noen deler bakerst og nederst i en skuff. Var en stund siden noen hadde spurt etter disse. Var vist snakk om før OL på Lillehammer.
De nye delene viser seg med å passe ganske godt.
Neste som måtte skiftes var drevet og minuttrøret som var løst. Det var her feilen til viserne var.
EN rask sjekk og justering på grapheren viste tall som jeg ble fornøyd med. Mere ampitude og ingen halting.
Etter å ha satt på skiva og viserne, satt verket inn i kassa, montert på automatikken og rotoren, kom det lille helvete.
Dessverre så har jeg ikke noen bilder av dette da hjertet mitt plutselig gikk i en atrieflimmer og jeg nesten besvimte.
Da jeg skulle sette baklokket på plass og stramme det til, klarte jeg på en eller annen måte å få lokket skeivt på.
Det satt bom fast. Etter mye jobb og banning, klarte jeg tilslutt å få baklokket av. Gjengene på både lokket og kassa var
slitte og borte. Med hjerte i halsen og tårer i øyekroken var ikke akkurat dette jeg ville skulle skje nå.
Vel, jeg skulle ønske jeg kunne skryte at disse bildene kom fra verkstedet mitt, men dessverre så er det ikke det. Bildene er sendt
fra en kassereperatør i England som har lang erfaring med nettopp Rolex kasser. Her ser man han lager nye gjenger på både kasse og baklokket. Jobben var ikke billig, men han gjorde en fantastisk god jobb.
Så etter noen uker med venting kom kassa endelig tilbake. Verket og lenka kom på plass, å Snowflaken var snart tilbake til eieren sin.
Jeg håper han er fortsatt fornøyd med jobben!!
Takk for titten!!
Morten
Det har blitt sagt en rekke ganger, at det er bare en Rolex Submariner, resten er bare kopier... men en klokke er mindre kopi enn de andre ....
The Tudor Submariner.
I begynnelsen av produksjonen på Tudor submariner på 50 tallet, brukte Rolex
sitt eget inhouse kaliber nummer 390. Fra midten av 60-tallet valgte Rolex å bruke modifiserte ETA verk til sine Tudor modeller.
Denne klokken jeg har her har modelnummer 9411 fra rundt 1973-74. Verket er ETA 2784.
Etter hva jeg har hørt om klokken så har den ligget stille i noen år etter den stoppet. Eieren fikk da beskjed av AD om at hele verket måtte skiftes hvis den skulle repareres. Ut i fra prisen som ble gitt til eier på å skifte hele verket, ble klokken lagt i en skuff og glemt for en lang stund.
Om det er kjente problemer med ETA verkene i Tudorene, siden AD anbefaler å bytte til nytt verk i klokka vet jeg ikke om. Jeg prøvde å google litt men fant ikke noe om det. Jeg har tidligere servet mange lignende ETA verk fra 60-70 tallet. Jeg kan ikke si jeg har vært så veldig imponert av kvaliteten. Heldigvis så har det blitt bedere. Problemet er definitiv deletilgangen til disse gamle traverne som er modifisert av andre produsenter.
Etter litt demontering av automatikken begynte klokka plutselig å gå. Problemer fant jeg på begge sider av verket. Selv om klokka gikk så beveget ikke viserne seg rundt, det gjorde kun sekundviseren. Så var det også feil med hjulene som stiller datoen. Når man trakk krona ut i posisjon til å stille datoen, så var mekanismen som holdt det ene hjulet alt for løs. Dette gledet meg virkelig da deler til dette ikke akkurat er hyllevare for tiden.
Siden verket gikk tok jeg en test på timegrapheren. Lav ampituden som betyr slapp i fjæra og mye halting.
Etter en demotering som viste flere feil og mye møkk i verket, så startet montering etter en grundig rens. Her har jeg startet med å feste kloben over drivverket.
Nysmurt fjær på plass.
På med kloben over fjærhuset og sperrehjulene.
Ankeret på plass. Bare balansen igjen.
Så var det datoskiftemekanismen som skulle fikses. Gleden ble stor da Janson og Langerud fant noen deler bakerst og nederst i en skuff. Var en stund siden noen hadde spurt etter disse. Var vist snakk om før OL på Lillehammer.
De nye delene viser seg med å passe ganske godt.
Neste som måtte skiftes var drevet og minuttrøret som var løst. Det var her feilen til viserne var.
EN rask sjekk og justering på grapheren viste tall som jeg ble fornøyd med. Mere ampitude og ingen halting.
Etter å ha satt på skiva og viserne, satt verket inn i kassa, montert på automatikken og rotoren, kom det lille helvete.
Dessverre så har jeg ikke noen bilder av dette da hjertet mitt plutselig gikk i en atrieflimmer og jeg nesten besvimte.
Da jeg skulle sette baklokket på plass og stramme det til, klarte jeg på en eller annen måte å få lokket skeivt på.
Det satt bom fast. Etter mye jobb og banning, klarte jeg tilslutt å få baklokket av. Gjengene på både lokket og kassa var
slitte og borte. Med hjerte i halsen og tårer i øyekroken var ikke akkurat dette jeg ville skulle skje nå.
Vel, jeg skulle ønske jeg kunne skryte at disse bildene kom fra verkstedet mitt, men dessverre så er det ikke det. Bildene er sendt
fra en kassereperatør i England som har lang erfaring med nettopp Rolex kasser. Her ser man han lager nye gjenger på både kasse og baklokket. Jobben var ikke billig, men han gjorde en fantastisk god jobb.
Så etter noen uker med venting kom kassa endelig tilbake. Verket og lenka kom på plass, å Snowflaken var snart tilbake til eieren sin.
Jeg håper han er fortsatt fornøyd med jobben!!
Takk for titten!!
Morten
Redigert: