Bilsnakk
- Trådstarter TomB
- Opprettet
GrimReaper
Støttemedlem
Hvis bilen har en egenvekt på 3.1 tonn og er registrert som personbil klasse B så har mann 400kg nyttevekt. Dvs at hvis du har fører og passasjer på 100kg hver f.eks så kan du ta med deg 200kg last.
Og det er jo kjempepraktisk på en pickup/arbeidsbil...
Skulle man pleie å belaste bilen og kjøre med bil over 3,5T er det bare å registrere den som tung kjøretøy. Nei?
Det jeg ser er at man trenger C1E sertifikat for å sette tung tilhenger bak.
- C1E Lett lastebil med tilhenger: Lett lastebil (3,5-7,5 tonn) og tilhenger over 750 kg; maksimal totalvekt for lastebil og tilhenger er 12 tonn.
Redigert:
Hadde en MB c250 4mM for noen år siden. Den var ca 300 kg tyngre enn det som var oppført i vognkort. Dette var også bemerket i flere biltester.
Har nå en BMW og kjørten den på vekten i kveld. Den var 2100 kg med full tank og fører. I vognkort så er den oppført med 1840 kg med fører. Da har jeg tilgode 390 kg, dvs med 4 kraftige personer som pasasjerer så har jeg null vekt tilgode for bagasje.
Så det virker som enkelte biler har mye større vekt enn det som er oppført i vognkortet.
GrimReaper
Støttemedlem
Hvis man har førerkort BE så kan man trekke bil med tilhenger opp til 7.5tonn samlet totalvekt. Men bilen kan fortsatt ikke ha mer vekt på seg enn det den godkjent med i vognkortet.
Hvis man skal ha mer nyttelast på selve bilen må den oppregistreres til lett lastebil klasse C1 som du nevner. Da er tillatt totaltvekt maksimalt 7,5 tonn på bil avhengig av typegodkjenning.
Men det er nok ikke helt enkelt å få godkjent den som lastebil heller i og med det er en kjent sak at den er notorisk vanskelig å få typegodkjent i Europeiske land. Den som ligger på finn er den eneste godkjente i Norge og selger vil ikke gå ut med hvordan han har fått det til, for det skal egentlig ikke være mulig pga de skarpe kantene på karosseriet som visstnok er grunnen til at den er vanskelig å godkjenne.
Vel, poenget mitt var at jeg var litt overrasket å se denne i landet, nemlig på grunn av de mange europeiske reglene som har vært å begrense importen.
En del folk fikk den modifisert for å kunne importere bilen: karosseriet og lys.
Hvis den selges i Norge sånn på Finn, er det fordi den ble importert på en lovlig måte.
En del folk fikk den modifisert for å kunne importere bilen: karosseriet og lys.
Hvis den selges i Norge sånn på Finn, er det fordi den ble importert på en lovlig måte.
GrimReaper
Støttemedlem
Ja, denne er importert og godkjent for norske veier. Men forhandleren som har fått det til var svært hemmelighetsfull om hvordan han hadde fått det til.
Lys finnes det et regulativ på som gjør at man kan benytte det originale amerikanske oppsettet. Men karosseriet er verre å endre på. Men noen har fått det igjennom, så den er helt lovlig på norske veier.
Det er ikke uvanlig ar det er ulik vekt på "din bil" og det som står i vognkortet.
Vekten i vognkortet er somregel tatt fra den rimeligste modellen. Dermed kommer vi til "din bil" som er utstyrt med finere seter (veier mer enn stoffsetene i budgetutgaven), større felger (og mer vekt), tilleggspakker med utstyr (vekt), og kronen på verket: veier du virkelig bare 75 kilo? Alt dette øker bilens egentlige "Egenvekt" som står i vognkortet. Dette medfører at den "Nyttelast" som står i vognkortet er høyst teoretisk ønsketenkning. Eller skal vi si oppblåste ballonger? Det å måle bagasjerommet i liter er i alle fall uten verdi.
8
Fun fact.
NAF anbefaler 480 kg nyttelast for familiebiler. Cybertruck har 405!
Men så er jo ikke Cybertruck en familiebil. Det er jo en pickup!
8- D
www.vegvesen.no
NAF anbefaler 480 kg nyttelast for familiebiler. Cybertruck har 405!
Men så er jo ikke Cybertruck en familiebil. Det er jo en pickup!
8- D
Sjekk kjøretøyopplysninger
Søk på registreringsnummer og finn opplysninger som frist for EU-kontroll og kilometerstand, og få informasjon om kjøretøyets motor, vekt, dekk og utslipp.
www.vegvesen.no
Er klar over punktene du påpeker. Men er ikke sikker på om alle som kjøper bil er det. Mange som har kjøpt bobil med max vekt 3500 kg har gått på en smell.
Litt rart at Tesla selv ikke selger denne men at en "gråmarkedsforhandler" klarer det.
Tror ikke Tesla skal drive selv med modifikasjoner for det europeiske markedet.
Byråkratiet er ganske tungt og slitsomt i EU området som egentlig blir et lite marked
Men tenkte at hvis en liten forhandler har kapital til å modifiserer noen få biler så kan det ikke være store greiene. Da bør det være lønnsomt for Tesla sentralt som kan selge noen tusen biler i EU, hvis det finnes så mange europeerer som ønsker en så stygg bil da. Må gå ut fra at forhandleren har fått godkjent bilen på lovlig vis og at det ikke finnes noen snarveier bak. Men jeg ble også overrasket over at denne ble godkjent i EU. Ser ikke så vennlig ut ved f.eks påkjørsel av myke trafikanter som er et av kriteriene.Tror ikke Tesla skal drive selv med modifikasjoner for det europeiske markedet.
Byråkratiet er ganske tungt og slitsomt i EU området som egentlig blir et lite marked
Er enig i at Tesla ikke bør legge for mye vekt på det europeiske markede for denne bilen. Etter min mening så burde den aldri vært bygget.
Jeg ser ikke for meg at det hadde vært noe stort Europeisk marked for bilen.
Det blir litt for spesielt.
Bilen er rett og slett et ekstrem konsept som ligger litt i militært område.
Det har aldri handlet om å bygge en bil som skulle bli sett overalt og brukt av alle.
Det var nok ikke poenget.